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抛开莫须有光环 艾力绅与埃尔法GL8近身肉搏
2020-04-07 16:30:00  来源:网上车市  
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有一种车型,在中国独特地存在着,就是豪华MPV,他们打破了MPV就只是功能性车型的界限,让MPV跟豪华也扯上了关系。正好中国人对于出行的礼仪和礼数都很讲究,从轿子到马车,再到如今的汽车,进而到更极致的豪华MPV,如此讲究出行礼数核心一直没变,就是款待二字。

豪华MPV怎么成为宠儿?

我们称为MPV或面包车的车型,在日本被归类为“Minivan”(后面用MPV的称呼比较顺口)。我们最熟悉、最具有代表性的就是埃尔法和艾力绅。日本MPV的车型里面,大家都因为要符合狭窄的日本街道使用,包括会有一些限制宽度的道路,还有停车场也把所有空间都尽可能利用到极致,所以,就有一个不超过5米长、1.9米宽的隐形标准,还要有一定的灵活性。即使是豪华MPV,无论艾力绅还是埃尔法,都在这个尺寸附近,这也是这些车型不会无止境地增大尺寸的原因。

MPV的突然广泛流行,是因为在90年代,日本本土经济大萧条,这种几乎能满足所有要求的全能车型(越野性能除外)成为了更多人的选择,尺寸合理,空间超级大(货车以外最能装的车型),还能搭载全家人,油耗也不离谱,购车预算有限时,更加放大了它的优点。

从那个萧条的年代起,你就能看到日本的市场,各种级别的MPV都展示了很活跃的生命力。后来经济重新复苏,尤其豪华MPV就更如鱼得水,把MPV的特点发挥到极致,然后里面铺设比飞机头等舱还豪华的第二排座椅,于是,豪华MPV风气就开始蔓延开来了,尤其亚洲地区,流行到现在。风气一旦形成,就很难被打破。

明星效应带来“莫须有”光环

本田艾力绅和丰田埃尔法,可能是国人最熟悉的豪华MPV。两者的产品力接近,日本售价也接近,但是在中国价格却相差甚远。尤其埃尔法在日本本土起售价折合仅三十多万元人民币,但国内售价七八十万,甚至还需要大幅加价。

导致这种不正常现象的原因有三。一,埃尔法的明星效应,尤其香港特定的文化,区域特征与日本相似,地域小,这类MPV的产品力吸引力十足,几乎可以满足日常出行的所有要求,娱乐界明星多数喜欢使用这款车作为日常用车,丰田品牌在香港口碑第一,加上明星效应的加持自然导致埃尔法曝光率较高。二,埃尔法是进口的身份,销量小,排量大,因为关税等原因价格高得离谱,定价已经超越正常范围,加上国内特有的加价现象,导致价格更是不正常地成倍虚高;三,攀比,对于MPV领域,并没有一款极为豪华的产品存在,埃尔法刚好因为高曝光率以及高价格,给了这个市场需求缺口一个适时地补充。当然雷克萨斯LM300h出来之后,那是以后单独要谈的话题。

极致追求带来极度享受

理性一点,刨除上述一系列“莫须有”的光环,产品力同样强的产品就会冒出来,其中艾力绅、GL8是里面的翘楚。艾力绅诞生之初就是埃尔法同级对手,而GL8则是这个MPV里面的美系代表。那接下来就很好办,好好对比一下艾力绅、埃尔法和GL8,一切就很清楚。由于车型的特殊性,我们从五个维度去深入剖析一下这几款代表车型,看看款待自己、款待重要的人,哪个做得更极致、更极致。

出行的规格,很直接显示了款待的级别。中国的出行史上,无论是早年间的马车还是轿子,还是到现在的经济舱、头等舱或者专机,都显示出人类对于出行的不同需求以及享受;无非从触觉、视觉、听觉、嗅觉乃至味觉,都能带来相应的感受和款待。那豪华MPV车上的第二排,无疑是款待的重点区域,这些感受上都极为重要。

触觉至上公务舱还是头等舱?

首先触觉上,艾力绅,座椅的造型、倾斜度等设计均符合人体工程学,坐垫、靠背等的柔软程度让乘坐变成了一种享受。最最重要的,是东风本田为了这个座椅有合适的柔软度,做了成千上万次的优化匹配,硬了、软了都不行,包括无论是坐上去还是摸上去,最终达到了很理想的舒适度,兼顾长途行驶和短途行驶,甚至连肩部的承托都考虑得很超前,完全达到了头等舱的水准。

埃尔法,同样也是这个级别里面的翘楚,首先是真皮的手感柔软、细腻,接近雷克萨斯的非半苯胺真皮,基本跟皇冠的水准相当。同样是很舒适,承托力和触感都是同级最优的舒适程度。当然,如果把评价标准提高到它价格那个级别,我们可能想要更多。

GL8则有一种软沙发的感觉,乘坐舒适性的口碑很好,很软的座椅设置结合很软的悬挂,感受也是跟日系对手完全不同,手部可以触及的地方,新款也比老款改进不少,更多的立体雕塑设计与缝线细节,触觉层面GL8有自己独特的理解,舒适度也上乘,但是总觉得缺点什么东西。

视觉盛宴高级感也是面子的一部分!

视觉上,艾力绅采用双侧自动滑门,在款待重要乘客和自己的层面,给予足够尊贵的礼遇体验,内饰的设计同样是同级别很顶级的享受,精良丰富的内饰配置也能给人带来直观上赏心悦目之感。在内饰设计方面,艾力绅拥有简洁时尚大气的中控台,凸显稳重大气仿木纹饰板,而后排的触屏控制面板,支持随时调节天窗遮阳帘、空调温度、显示屏亮度等;全系标配的电动双天窗,能为乘客提供开阔舒适的视野。细腻而充满豪华质感的内饰,新增棕色内饰,更显尊贵。真皮座椅采用绗缝工艺处理,营造高雅格调的同时,带来尊贵乘坐体验;头枕尺寸加大,进一步提升乘坐舒适性。

埃尔法自然也是这个级别的佼佼者,对于豪华感和温馨感的营造,丰田跟本田都是娴熟的老手,媲美头等舱的水准,让人欲罢不能。

GL8其实视觉上没有触觉上享受来得直接,配置虽然也不少,但是没能把头等舱的设计和气势给营造出来,设计上比较中规中矩,视觉上也欠缺一些高级感的东西。

谁都想静静听觉需要被照顾

听觉上,艾力绅、埃尔法和GL8都在静音上面下了不少功夫,毕竟安静的程度跟高级感和舒适感都是有直接关系的。

艾力绅首先通过提升静逸性,包括静音玻璃、静音轮毂还有侧门吸音材质的大面积使用,整车的安静程度得到大大提升,高级感自然也跟着上来了。尤其是最新的混动版本,隔音性能比上一代的艾力绅提升不止一个层次,达到这个级别的优秀水准。

埃尔法,自然在静音上面,也是这个级别的优秀水准,只是如果你把评判标准提升到60万以上的级别,可能会有点失望,静音表现跟整体豪华氛围没能匹配得上,这主要是跟我们的期望和它的售价有关。

GL8,并没有像艾力绅和埃尔法一样很刻意去强化静音性能,但是由于整体的控制,静音也算是这个级别正常发挥的水准,不会让你有太大意见。

闻香识车嗅觉不可或缺

对于车内环保材质的控制,三者都做到一线大厂应有的水准,从消费者口碑来说,GL8新车味道更容易让乘客察觉,而艾力绅和埃尔法都不会让人察觉。至于车内PM2.5过滤装置,三车的最新款都拥有,与时俱进。

以小见大的款待品“味”也要升级

味觉的层面,当然我们不会用嘴巴去品尝几辆车的味道,而是在照顾出行过程中,一些必要的饮水以及能满足重要乘员更广维度的需求。艾力绅这点,款待层面上,是这类车型上乘的表现。内置扶手型小桌板和中央茶几,方便乘客喝茶休憩或放置随身物品,款待照顾的维度超越期待,优越感十足。

埃尔法,同样的,由于设计上,丰田跟本田都是业界的翘楚,达到的水准也同样让人感到超出期待,优越感十足。

GL8,基本上是中规中矩的设置,没有过多的跟头等舱相关的配置和设计,更多都是实用的一些储物空间,看看官方的宣传照就能知道GL8偏实用。

平顺舒适才“最香”!

MPV最大的特点就是平顺、舒适(尤其头等舱级别的二排)。当然所有这些感觉的享受,也离不开行驶时候的平顺舒适,尤其是乘坐这种豪华MPV的乘客,自然对于这块的表现很在意。

其中艾力绅是三者里面,驾驶感觉最好。动力的输出自然是以平顺性为第一诉求,无论是2.4L自然吸气引擎还是混合动力,都能享受到非常平顺的加速感和行驶感。行驶质感也是最接近轿车感觉的一员,整体感受更为厚重有质感,完全没有松散、单薄的感觉,底盘的行驶质感能让人感觉到本田的工程师还是尽力保持一点路感,不至于完全是妥协舒适性,整体驾驶反馈令人很有安全感。

埃尔法,动力的平顺性与艾力绅类似,平顺性上明显更上一层楼。无论是双擎还是3.5L的引擎,都能达到这个级别最顶级的表现。而底盘的操控性上不如艾力绅,基本偏向舒适性,无论转向还是悬挂的调校,都让你知道它就是MPV,非常舒适。

而GL8的驾驶感受偏软,开起来的大车感十足,乘客很舒适,但是驾驶者好像就被忽略掉一样。

重头戏来了,艾力绅、埃尔法和GL8各自都有哪些特有的特点?

做不做选择题,看你!

谁都想成为埃尔法,特定环境和因素造就了埃尔法,但是为了一些“光环”而多花两三倍的价格,是不划算的,而另外两款车型同样非常值得推荐,艾力绅更可以让你用实惠的价格享受近似埃尔法的实力,绝对是我们更为推荐的一员,尤其混合动力版本,更是竞争力强悍。而GL8自然也是这个级别里面的佼佼者,是更朴素的选择。当然,对于钱只是一堆数字的土豪除外,他们不会去做选择题。

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责编:庄园
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