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以价换量?威然会不会重蹈辉昂、途昂覆辙
2020-06-04 11:28:00  来源:经济日报-中国经济网  
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威然无疑是上汽大众完善其高档车型矩阵的重要棋子,但不论是MPV车型历史沉淀,还是高端产品形象和营销能力,上汽大众都似乎“棋差一招”……先有中大型轿车——辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远;而旗下SUV旗舰——途昂上市不久亦走上不断降价的老路,唯有“以价换量”才能维持一定的销量。

国内中高端MPV市场极其特殊:一家独大的别克GL8屡次剪灭对手对于“王位”的觊觎,长期占据具有统治地位的“半壁江山”。面对“神”一般的对手,威然又会有怎样的表现呢?经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道,从多个维度进行分析和探讨。今天推出第四篇——以价换量?威然会不会重蹈辉昂、途昂覆辙。

“威然就是冲着别克GL8来的!5、6两个月全国只有一千多辆现车,所以价格方面没有什么优惠,而且以后还要看厂家是否会对此车型进行大规模量产。”上周,北京某上汽大众4S店销售人员对经济日报-中国经济网记者说。

随着上汽大众首款中大型MPV——威然正式上市,经销商处的各种活动也逐渐多了起来。在走访4S店时记者发现,厂家对威然“竞争对手”的定位十分明确,价格直接对标别克GL8 ES陆尊。但是,从前来看车的潜在车主,到一些汽车论坛的网友,很多人认为威然现有的较高价格支撑不了多久。

上汽大众威然 张懿/摄

虽然是上汽大众的一款旗舰MPV,但从威然下探至30万以内的起售价来看,其主要“战场”还是中高端MPV市场。

中高端MPV市场需求相对明确:公务、商务接待,或者家庭的“第二辆车”,或者“二孩儿家庭”的奶爸标配。因此,这一消费群体的诉求也十分明确:大气从容、不卑不亢、实用有面儿……同时,由于细分市场比较狭窄、小众,通过口口相传奠定的口碑也尤为重要。

威然的到来,已经给中高端MPV市场增添了活力,也为竞品带来兴奋。自1999年面市以来,别克GL8不但是这一市场的拓荒者,更是长盛不衰的领跑者。深耕20余年,GL8口碑深厚,更是成为商务、接待的代名词,虽不断有新产品与其对标,但大都以失意或失败告终。

一位别克4S店销售人员说:“GL8现在已经打造出了自己的市场口碑,一说到商务接待,消费者自然会想到GL8,二手车的保值率也非常高”。的确,在新车已经到店的情况下,老款车型只提供2万元的优惠幅度。

别克GL8商旅车 张懿/摄

数据显示,别克GL8在今年前4月售出9150辆,同比增长6.64%;1-4月累计售出30624辆,同比降幅收窄至23.71%。“后疫情”时代下,别克GL8整体回暖势头强劲,毫无争议地“稳坐”该细分市场的头把交椅。

值得注意的是,就在威然上市前不久,上汽通用全新一代别克GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱抢先“云首发”,加上更高端的GL8艾维亚也全新上市。至此,GL8已然构成全新家族矩阵,在25万-55万元的售价区间全面覆盖。“别克GL8在市场这块‘拿捏得死死的’,对威然或其他竞品进行了有意无意的全面堵截”,一位市场观察人士认为。

在上汽大众方面,除刚上市的威然之外,早期引入的MPV——途安(后换代为“途安L”)一直不温不火。在经历了2016年全年销量46703辆的高光时刻之后,很快进入下滑区间。随着自主品牌不断向上,途安L的生存空间遭到挤压,甚至有被“边缘化”的风险,而官方较大幅度降价促销也未能成功救市。2019年,途安累计销量下滑至16420辆,今年1-4月,途安累计销量2173辆,同比下降58.2%,在国内MPV月销量中更是排名在前30名以外,直接导致坊间不断有“途安L会不会停产”的猜测和议论。

与轿车和SUV市场“密不透风”的强悍布局不同,大众在中国MPV市场比较乏善可陈。途安虽是大众一款较为重要的战略车型,但十多年来,并未取得应有的市场回馈。而作为进口车引进的中型MPV——大众夏朗,虽然有一部分特定的较高端消费人群,但其“2+3+2”的座椅布局也不被很多人认可,产品品质方面还因为异响、烧机油等质量问题饱受吐槽。

另一方面,上汽大众在高端车市场的布局和营销能力有待提升,先是中大型轿车(C级车)——辉昂在销量上与上市之初所对标的BBA“竞品”相去甚远。今年1-4月,辉昂累计销售1610辆,而且是在终端价格大幅跳水其后实现的。同期,该细分市场的奔驰E级和奥迪A6L分别销售43401辆和42966辆,根本不在同一个量级上。上汽大众旗下SUV旗舰——途昂上市不久亦开始“富贵险中求”,走上不断降价的老路,唯有“以价换量”才能维持一定的销量。

总体而言,威然无疑是上汽大众完善其高档车型矩阵的重要棋子,但不论是MPV车型历史沉淀,还是高端产品形象与营销能力,上汽大众都似乎“棋差一招”,而在不久前中保研碰撞试验中帕萨特A柱断裂的阴影更是挥之不去。有网友甚至表示,“我赌威然顶多辉昂的销售水平!”“A柱还断裂吗?”“能否中保研撞一下再上市?”……

在接受经济日报-中国经济网记者采访时,乘联会秘书长崔东树表示,“德系车本身就具有商务优势,此次补齐产品线,威然潜力巨大。”同时,他也提到:“但时间太晚了,难度大多了”。

显然,市场给予威然的“生存空间”并不宽裕,其主要竞争对手别克GL8已然“严阵以待”﹍﹍威然能否在中高端MPV市场开辟属于自己的“小蓝海”,又会不会重蹈同门兄弟——辉昂、途昂“以价换量”的覆辙,还有待时间给出答案。(经济日报-中国经济网记者 张懿)

标签:威然以价换量?
责编:庄园
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